новости

Обладая знаниями, которые должны знать специалисты по паровым двигателям!

 

Радиальные подшипники паровых турбин делятся на две категории:подшипники с неподвижными опорными площадками и подшипники с наклонными опорными площадками.

 

1. Неподвижный подшипник с опорной пластиной

 

Неподвижные подшипники скольжения, масляные цилиндрические подшипники, эллиптические подшипники скольжения, многомасляные клиновые подшипники и многомасляные листовые подшипники (в настоящее время не получили широкого распространения).

 

Обычный цилиндрический подшипник, состоящий из верхней и нижней половин. Наружная окружность корпуса нижней половины подшипника снабжена тремя радиальными регулировочными амортизаторами, а верхняя часть верхней половины подшипника снабжена радиальным регулировочным амортизатором для регулировки подшипника.

 

Это необходимо для регулировки подшипников.

 

Эллиптический подшипник — это самопозиционирующийся подшипник, преимуществом которого является меньшее количество слоев в конструкции. Баббитовый сплав наносится непосредственно на внутреннюю поверхность подшипника, и эта внутренняя поверхность приобретает эллиптическую форму.

 

2. Подшипник наклонной площадки

 

Четыре опорных подшипника с наклонными лопастями, расположенные в задней части верхней половины двух опор, снабжены пружинами в месте выхода масла вдоль рулевого управления, благодаря чему опоры стремятся прижиматься к ротору сзади, предотвращая нежелательное срабатывание со стороны входа масла и вала, а также выравнивая наклон поверхности опоры со стороны входа масла, что облегчает проникновение смазочного масла на поверхность опоры.

 

Верхняя половина представляет собой круглую опорную площадку, а нижняя половина состоит из двух подшипников с наклонными опорами. Стабильность подшипников такой конструкции выше, чем у цилиндрических подшипников, несущая способность больше, чем у обычных подшипников с наклонными опорами, и они обладают преимуществами подшипников с наклонными опорами в плане чувствительности к эксцентриситету и несоосности при небольших изменениях параметров.

 

В настоящее время используется новый тип подшипников с наклонными опорными площадками и канавками для подачи масла на поверхность плитки, обеспечивающий прямую подачу и слив масла. Каждая плитка имеет канавку для подачи масла, и смазочное масло сливается непосредственно после начала работы с поверхностью плитки, что обеспечивает низкое энергопотребление.

 

Классификацияупорные подшипники

 

1. Радиальный упорный комбинированный подшипник

 

Данная конструкция характеризуется размещением радиальных и упорных подшипников в одном корпусе, а также сферической посадкой между корпусом подшипника и втулкой подшипника, благодаря чему подшипник автоматически регулируется в соответствии с деформацией вала, обеспечивая хороший контакт между поверхностью опорной пластины и поверхностью упорной пластины на роторе. Эта конструкция подходит для агрегатов с гибким ротором и не слишком большой осевой нагрузкой.

 

Существует также радиально-упорный комбинированный подшипник с упругими балансировочными опорами, в котором опорные опоры опираются на упругое кольцо, и упругое кольцо при работе подшипника подвергается упругой деформации, что обеспечивает хорошее соприкосновение поверхности каждой опорной плиты с плоскостью опорной пластины. Такая конструкция используется в агрегатах с жесткими роторами и низкими осевыми нагрузками.

 

2.упорные подшипники Кингсбери

 

Плитка имеет симметричную опору и может использоваться как для положительного, так и для отрицательного управления.