новости

Каковы преимущества предварительной нагрузки подшипников? 

Что такое предварительная нагрузка подшипника?

В целом,подшипники каченияВ рабочем состоянии подшипник имеет определенный зазор. Однако для достижения определенной цели при его установке подшипник получает определенную внутреннюю нагрузку посредством определенного метода регулировки и используется в состоянии с отрицательным зазором; этот метод использования называется предварительной нагрузкой.

 

Каковы преимущества предварительной загрузки дляподшипники?

Дляподшипники каченияПравильная предварительная нагрузка может иметь следующие преимущества:

 

1. Повышение точности вращения. После предварительной нагрузки подшипника устраняется внутренний зазор, и каждый элемент качения испытывает определенную предварительную нагрузку, а кольцо поддерживается со всех сторон, что позволяет повысить точность вращения, обеспечивая правильное позиционирование вала в осевом и радиальном направлениях, а также повысить точность вращения вала, например, в подшипниках шпинделя станка и измерительного прибора.

 

2. Повышение жесткости. Контакт между катящимся элементом и дорожкой качения является упругим, и катящийся элемент можно рассматривать как пружину. Подшипники с зазором поддерживаются лишь несколькими пружинами в направлении приложения силы. Подшипники с предварительной нагрузкой имеют пружинную поддержку во всех направлениях, и при наличии определенного предварительного натяжения количество катков, способных выдерживать нагрузку, больше, чем при наличии зазора, поэтому жесткость может быть повышена. В шариковых подшипниках зависимость между контактной деформацией шарика и дорожки качения и нагрузкой нелинейна, и контактная жесткость увеличивается с увеличением предварительного натяжения.

 

3. Увеличение срока службы подшипника. После предварительной нагрузки количество нагруженных элементов качения увеличивается, нагрузка на каждый элемент качения уменьшается, и нагрузка может быть распределена на каждый элемент качения относительно равномерно, что позволяет увеличить срок службы подшипника.

 

4. Улучшение демпфирования подшипника и снижение шума. Предварительная нагрузка создает стабильную масляную пленку между элементом качения и дорожкой качения, улучшает демпфирование между элементом качения и дорожкой качения, а также может улучшить динамические характеристики несущей конструкции и снизить уровень шума.

 

5. Улучшение динамических характеристик радиально-упорных шарикоподшипников. В высокоскоростных радиально-упорных шарикоподшипниках правильная предварительная нагрузка может предотвратить гироскопическое вращение стального шарика, предотвратить или уменьшить вращательное проскальзывание стального шарика, а также контролировать его вращение вокруг своей оси.

 

6. Предотвращение следов вибрации и износа от трения. Наружный сферический подшипник фактически является вариантом шарикового подшипника с глубоким пазом, который характеризуется сферической поверхностью наружного диаметра своего наружного кольца, которая может быть совмещена с соответствующей вогнутой сферической поверхностью посадочного места подшипника для обеспечения соосности. Наружный сферический подшипник в основном используется для восприятия комбинированной радиальной и осевой нагрузки, основанной на радиальной нагрузке, и, как правило, не подходит для восприятия только осевой нагрузки. Он используется для бесшумной обработки станков с низкой шероховатостью или в механизмах, где необходимо контролировать трение и износ при частых запусках и остановках.

 

7. Контроль явления проскальзывания при вращении и перемещении элементов качения. Накладные наружные сферические подшипники также имеют самоустанавливающуюся конструкцию, просты в установке и обладают двойной структурой уплотнительного устройства, позволяющей работать в суровых условиях. Посадочное место подшипника обычно изготавливается методом литья и формовки. Накладные подшипники представляют собой высокоточные компоненты, сочетающие в себе шариковые подшипники с глубоким пазом и консистентной смазкой, а также корпуса различной формы. Подшипниковый узел может быть установлен непосредственно на основной корпус механизма с помощью нескольких болтов, он прост в установке и использовании, например, обладает функцией самоустанавливания и пополнения смазки. Например, он используется в радиальных упорных шариковых подшипниках, применяемых в высокочастотных двигателях, и цилиндрических роликовых подшипниках реактивных двигателей.

Компенсация износа в процессе эксплуатации. Увеличение зазора из-за износа подшипника во время работы может быть компенсировано предварительной нагрузкой.