новости

Характеристики и производительность сферических подшипников

Сферический подшипник состоит из сферической контактной поверхности, состоящей из внутреннего кольца внешней сферы и наружного кольца внутренней сферы. Сферические подшипники в основном подходят для подшипников скольжения для колебательного, наклонного и низкоскоростного вращательного движения.

Пока сферические подшипники: радиально-упорные сферические подшипники, упорные сферические подшипники, радиальные сферические подшипники и сферические подшипники на конце стебля. Классификация сферических подшипников в основном основана на направлении нагрузки, которую они могут выдерживать, номинальном угле контакта и типе конструкции.

Каковы характеристики радиальных сферических подшипников?

1.GE... Тип E Одинарное наружное кольцо, без канавки для смазочного масла. Он может выдерживать радиальные нагрузки и небольшие осевые нагрузки в любом направлении.

2.GE... Тип ES Наружное кольцо с одной прорезью и канавкой для смазочного масла. Он может выдерживать радиальные нагрузки и небольшие осевые нагрузки в любом направлении.

3.GE... ES-2RS Наружное кольцо с одной прорезью, канавкой для смазки и уплотнительными кольцами с обеих сторон. Он может выдерживать радиальные нагрузки и небольшие осевые нагрузки в любом направлении.

4.GEEW... ES-2RS Наружное кольцо с одной прорезью, канавкой для смазочного масла и уплотнительными кольцами с обеих сторон. Он может выдерживать радиальные нагрузки и небольшие осевые нагрузки в любом направлении.

5.GE... Тип ESN

Наружное кольцо с одной прорезью и канавкой для смазки и наружное кольцо со стопорной канавкой. Он может выдерживать радиальные нагрузки и небольшие осевые нагрузки в любом направлении. Однако когда осевая нагрузка воспринимается стопорным кольцом, его способность выдерживать осевую нагрузку снижается.

6.GE... Тип XSN

Наружное кольцо с двойной прорезью (разъемное наружное кольцо) с канавкой для смазочного масла и наружное кольцо со стопорной канавкой. Он может выдерживать радиальные нагрузки и небольшие осевые нагрузки в любом направлении. Однако когда осевая нагрузка воспринимается стопорным кольцом, его способность выдерживать осевую нагрузку снижается.

7.GE... Тип HS имеет внутреннее кольцо с канавкой для смазочного масла и двойное полунаружное кольцо, зазор можно регулировать после износа. Он может выдерживать радиальные нагрузки и небольшие осевые нагрузки в любом направлении.

8.GE... Тип DE1

Внутреннее кольцо изготовлено из закаленной подшипниковой стали, а наружное кольцо — из подшипниковой стали. Выдавленное при сборке внутреннее кольцо имеет смазочную канавку и отверстия для смазки. Подшипники с внутренним диаметром менее 15 мм не имеют смазочных канавок и смазочных отверстий. Он может выдерживать радиальные нагрузки и небольшие осевые нагрузки в любом направлении.

9.GE... Тип DEM1

Внутреннее кольцо изготовлено из закаленной подшипниковой стали, а наружное кольцо — из подшипниковой стали. Выдавливание образуется при сборке внутреннего кольца, а после установки подшипника в корпус на наружном кольце выпрессовывается концевая канавка для фиксации подшипника в осевом направлении. Он может выдерживать радиальные нагрузки и небольшие осевые нагрузки в любом направлении.

10.GE... Тип DS

Наружное кольцо имеет монтажную канавку и канавку для смазки. Ограничено подшипниками большого размера. Он может выдерживать радиальные и небольшие осевые нагрузки в любом направлении (сторона монтажной канавки не может выдерживать осевые нагрузки).

Характеристики радиально-упорных сферических подшипников

11.GAC... Внутреннее и наружное кольца типа S изготовлены из закаленной подшипниковой стали, а наружное кольцо имеет смазочные канавки и смазочные отверстия. Он может выдерживать радиальные нагрузки и осевые (комбинированные) нагрузки в одном направлении.

Особенности упорных сферических подшипников

12. GX... Вал и корпус S-типа изготовлены из закаленной подшипниковой стали, а кольцо корпуса имеет смазочные канавки и смазочные отверстия. Он может выдерживать осевую нагрузку или комбинированную нагрузку в одном направлении (значение радиальной нагрузки в это время не должно превышать значения осевой нагрузки более чем в 0,5 раза).