новости

Характеристики и рабочие параметры сферических подшипников

Сферический подшипник состоит из сферической контактной поверхности, включающей внутреннее кольцо внешней сферы и внешнее кольцо внутренней сферы. Сферические подшипники в основном подходят для скользящих подшипников при колебательном движении, наклонном движении и низкоскоростном вращательном движении.

К сферическим подшипникам относятся: радиально-упорные сферические подшипники, упорные сферические подшипники, радиальные сферические подшипники и сферические подшипники с торцевым креплением. Классификация сферических подшипников в основном основана на направлении нагрузки, которую они могут выдерживать, номинальном угле контакта и типе конструкции.

Каковы характеристики радиальных сферических подшипников?

1.GE... Тип E. Одностороннее наружное кольцо, без канавки для смазки. Выдерживает радиальные нагрузки и небольшие осевые нагрузки в любом направлении.

2.GE... Тип ES. Наружное кольцо с одной прорезью и канавкой для смазки. Выдерживает радиальные нагрузки и небольшие осевые нагрузки в любом направлении.

3.GE... ES-2RS Наружное кольцо с одной прорезью, канавкой для смазки и уплотнительными кольцами с обеих сторон. Выдерживает радиальные нагрузки и небольшие осевые нагрузки в любом направлении.

4.GEEW... ES-2RS Наружное кольцо с одной прорезью, канавкой для смазки и уплотнительными кольцами с обеих сторон. Выдерживает радиальные нагрузки и небольшие осевые нагрузки в любом направлении.

5.GE... Тип ESN

Наружное кольцо с одной прорезью и канавкой для смазки, а также наружное кольцо с упорной канавкой. Оно способно выдерживать радиальные нагрузки и небольшие осевые нагрузки в любом направлении. Однако, когда упорное кольцо воспринимает осевую нагрузку, его способность выдерживать осевую нагрузку снижается.

6.GE... Тип XSN

Наружное кольцо с двойной прорезью (разрезное наружное кольцо) с канавкой для смазки и канавкой для фиксации. Оно способно выдерживать радиальные нагрузки и небольшие осевые нагрузки в любом направлении. Однако, когда стопорное кольцо воспринимает осевую нагрузку, его способность выдерживать осевую нагрузку снижается.

7.GE... Тип HS имеет внутреннее кольцо с канавкой для смазки и двойное полунаружное кольцо, а зазор можно регулировать после износа. Он способен выдерживать радиальные нагрузки и небольшие осевые нагрузки в любом направлении.

8.GE... Тип DE1

Внутреннее кольцо изготовлено из закаленной подшипниковой стали, а наружное — также из подшипниковой стали. При сборке внутреннего кольца методом экструзии оно имеет канавку для смазки и масляные отверстия. Подшипники с внутренним диаметром менее 15 мм не имеют канавок и масляных отверстий для смазки. Они способны выдерживать радиальные нагрузки и небольшие осевые нагрузки в любом направлении.

9.GE... Тип DEM1

Внутреннее кольцо изготовлено из закаленной подшипниковой стали, а наружное кольцо — из подшипниковой стали. В процессе сборки внутреннего кольца производится экструзия, а после установки подшипника в корпус на наружное кольцо выдавливается торцевая канавка для осевой фиксации подшипника. Он способен выдерживать радиальные нагрузки и небольшие осевые нагрузки в любом направлении.

10.GE... Тип DS

Наружное кольцо имеет монтажную канавку и смазочную канавку. Предназначено для подшипников больших размеров. Оно может выдерживать радиальные нагрузки и небольшие осевые нагрузки в любом направлении (сторона монтажной канавки не может выдерживать осевые нагрузки).

Рабочие характеристики сферических подшипников с угловым контактом

11.GAC... Внутреннее и внешнее кольца S-типа изготовлены из закаленной подшипниковой стали, а внешнее кольцо имеет масляные канавки и отверстия. Оно способно выдерживать радиальные нагрузки и осевые (комбинированные) нагрузки в одном направлении.

Характеристики упорных сферических подшипников

12. GX... Вал и корпус S-типа изготовлены из закаленной подшипниковой стали, а кольцо корпуса имеет масляные канавки и отверстия. Он может выдерживать осевую нагрузку или комбинированную нагрузку в одном направлении (значение радиальной нагрузки в этом случае не должно превышать 0,5 от значения осевой нагрузки).