Подшипники, работающие при высоких температурах

Что такое высокотемпературный подшипник?

Так называемый высокотемпературный подшипник — это подшипник, рабочая температура которого выше, чем у обычного подшипника, и который используется при рабочей температуре более 150 °C.° называется высокотемпературным подшипником.

 

Характеристики высокотемпературных подшипников:

 

1. Смазка на весь срок службы, добавление смазки во время эксплуатации не требуется.

 

2. Экономичность, качество в десятки раз выше, чем у обычных подшипников.

 

3. Длительный срок службы завоевал доверие наших клиентов.

 

4. Высокотемпературные подшипники широко используются в металлургии, печах, стекольной промышленности, доменных печах, лакокрасочном оборудовании и других машинах, работающих при высоких температурах.

 

Высокотемпературные подшипники в основном используются в авиационных реактивных двигателях, газовых турбинах, ядерных реакторных системах, вольфрамовых дисках рентгеновских трубок, высокоскоростных транспортных средствах, ракетах и ​​космических аппаратах.

 

Монтаж высокотемпературных подшипников

Кроме того, если давление прикладывается к одной стороне кольца (например, к наружному кольцу), а другая сторона кольца (например, внутреннее кольцо) вдавливается в нее через элемент качения, это часто приводит к образованию вмятин или истиранию на поверхности качения, и такой способ применения недопустим, особенно если неразъемный подшипник установлен одновременно на валу и корпусе подшипника.

 

В процессе нагрева и установки подшипника необходимо понимать температурный диапазон высокотемпературного подшипника при различных условиях эксплуатации.

 

Пригодностьвысокотемпературные подшипники

1. Помехи

 

Внутреннее и наружное кольца роликового элемента закреплены на валу или подшипниковом узле, и при нагрузке кольцо и вал или подшипниковый узел не совершают радиальных, осевых и вращательных относительных перемещений. Это относительное движение вызывает трение, коррозию от трения или трещины на сопрягаемых поверхностях, что приводит к повреждению подшипника, вала и подшипникового узла, а затем абразивный порошок попадает в подшипник, что становится причиной плохой работы, аномального нагрева или вибрации.

 

Что касается метода фиксированного подшипника, то лучше всего оставить некоторый натяг на сопрягаемой поверхности кольца и вала или корпуса подшипника, обеспечив оптимальную статическую посадку, чтобы нагрузка от тонкостенного кольца равномерно распределялась по окружности без влияния на несущую способность подшипника.

 

Однако, помимо неудобства установки и демонтажа подшипника, его нельзя использовать во всех случаях, когда он разобран, и его нельзя перемещать в осевом направлении, когда подшипник разобран и используется.

 

2. Выбор посадки

 

Выбор размера обычно осуществляется в соответствии со следующими принципами:

 

(1) В зависимости от направления и характера нагрузки, действующей на подшипник, и от того, с какой стороны вращаются внутреннее и внешнее кольца, нагрузка, воспринимаемая каждым кольцом, может быть разделена на вращательную, статическую или ненаправленную нагрузку. Кольца, воспринимающие вращательную и ненаправленную нагрузку, должны иметь статическую посадку (посадку с натягом), кольца, воспринимающие статическую нагрузку, могут иметь переходную посадку или динамическую посадку (посадку с зазором). При большой нагрузке на подшипник или при наличии вибрационных и ударных нагрузок необходимо увеличить натяг. При использовании полых валов, тонкостенных подшипниковых коробок или подшипниковых коробок из легких сплавов и пластика также необходимо увеличить величину натяга.

 

(2) Когда требуется поддерживать высокую точность вращения, необходимо использовать высокоточные подшипники, а также повысить точность размеров валов и корпусов подшипников, чтобы избежать чрезмерного натяжения. Если натяжение слишком велико, геометрическая точность подшипника или корпуса может повлиять на геометрию подшипникового кольца, тем самым ухудшая точность вращения подшипника. Если внутреннее и внешнее кольца неразъемных подшипников (например, шариковых подшипников с глубоким пазом) имеют статическую посадку, то установка и разборка подшипника крайне неудобны, и лучше всего использовать динамическую посадку с одной стороны внешнего кольца.

 

3. Рекомендуется сотрудничество.

 

Что касается допусков по диаметру вала и размерам отверстий вала и корпуса подшипника, в котором установлены подшипники, в метрической серии принят стандарт ISO283 (размерные допуски и посадки), поэтому допуски на посадку были определены в соответствии с выбранными допусками по диаметру вала и размерам отверстий.