Ступичные подшипниковые узлы
Онподшипник колесаЭто один из ключевых компонентов автомобиля, его главная роль заключается в том, чтобы нести вес и обеспечивать точное направление вращения ступицы колеса, что требует от него восприятия не только осевой, но и радиальной нагрузки.
Традиционные подшипники для автомобильных колес состоят из двух комплектов конических роликовых или шариковых подшипников, а установка, смазка, герметизация и регулировка зазоров подшипников осуществляются на производственной линии автомобиля.
Ступичный подшипниковый узел разработан на основе стандартных радиально-упорных шариковых подшипников и конических роликовых подшипников, объединяя два комплекта подшипников, что обеспечивает хорошие характеристики сборки, исключает необходимость регулировки зазоров, отличается малым весом, компактной конструкцией, большой грузоподъемностью, возможностью предварительной смазки герметичных подшипников, отсутствием наружных ступичных уплотнений и не требует технического обслуживания и т.д. Он широко используется в легковых автомобилях и постепенно расширяет свою область применения в грузовых автомобилях.
1. Новое поколение ступичных подшипниковых узлов
Применение в качестве приводных колес для автомобилей малого и среднего размера
Подшипниковые узлы первого поколения до сих пор остаются наиболее широко используемыми в мире. Это предпочтительный выбор для приводных колес автомобилей малого и среднего размера.
первое поколениеступичные подшипниковые узлыОснащены двойными рядами радиально-упорных шарикоподшипников с соответствующими кольцами и шариковыми комплектами для обеспечения необходимого осевого зазора. Угол контакта оптимизирован для обеспечения определенного предварительного натяжения и выдерживания определенных нагрузок на колесо. Ключевые особенности включают:
Оптимально справляется с моментными нагрузками, приложенными к подшипнику при поворотах.
Клетка изготовлена из полиамида, армированного стекловолокном.
Высокоэффективная, специализированная смазка, герметичная на весь срок службы.
Для различных вариантов расположения подшипников колес доступны различные конструкции уплотнений.
На вращающееся кольцо можно установить импульсное кольцо из ABS-пластика.
2. Второе поколениеузел ступичного подшипника
Подходит для колес как ведущих, так и ведомых в автомобилях среднего размера.
В наиболее распространенном варианте применения подшипникового узла ступицы второго поколения тормозной диск или барабан и колесо устанавливаются на вращающемся фланце. Конструкция подшипникового узла ступицы второго поколения включает в себя фланцевое кольцо с резьбовыми болтами на поворотном кулаке. Ступичный узел второго поколения обычно используется с вращающимся наружным кольцом для передних или задних колес, не являющихся ведущими.
3. Три поколенияступичные подшипниковые узлы
Третье поколениеузел ступичного подшипникаЭто достигается путем установки фланца в неподвижное кольцо подшипника и еще одного фланца во вращающееся кольцо подшипника. Для максимального увеличения несущей способности на внутреннее кольцо поворотного фланца устанавливается небольшое поворотное кольцо.
Подходит для установки на ведущие и неведущие колеса средних и больших транспортных средств.
В подшипниковых узлах ступицы третьего поколения тормозной диск или барабан и колесо устанавливаются на вращающемся фланце. Во многих случаях этот вращающийся фланец обрабатывается после сборки подшипника для достижения очень низких допусков по боковому биению, что помогает снизить вибрацию и шум во время торможения.
4.ступичный подшипникБлок с датчиком ABS в основном включает фланец, вращающийся корпус зубчатого колеса, уплотнительный узел и ступицу. Датчик ABS устанавливается на ступице, а магнитная сталь в датчике ABS размещается на вращающемся корпусе зубчатого колеса и соединяется с ним; вращающийся корпус зубчатого колеса жестко соединен с фланцем. Датчик ABS в основном включает корпус, магнит и катушку. Магнит размещается на вращающемся корпусе зубчатого колеса и соединяется с ним; катушки соединены сигнальными проводами и разъемами. Вращающийся корпус зубчатого колеса соединен с фланцем шлицами. Торцевая поверхность фланца снабжена отверстиями для болтов, что позволяет напрямую соединять его с подвеской, тормозными устройствами и шинами. Во внутреннем отверстии фланца имеется шлицевая канавка, которая позволяет использовать его с валом постоянного тока. Преимущества данной полезной модели заключаются в том, что: эта конструкция заменяет комбинацию оригинального поворотного кулака автомобиля, ступицы колеса и подшипника, объединяя функции всех трех элементов в одном, что значительно уменьшает объем оригинальной конструкции, снижает вес и значительно повышает надежность.
Дата публикации: 25 августа 2025 г.
