новости

Железнодорожные подшипники - характеристики и области применения подшипников осевых редукторов

С развитием общества железнодорожная машиностроительная отрасль продолжает совершенствоваться, и технология производства железнодорожных подшипников также постоянно улучшается. Основная роль подшипников качения в редукторе заключается в обеспечении стабильной передачи выходного крутящего момента при движении локомотива на высоких скоростях, что означает, что они должны выдерживать изменяющиеся ударные нагрузки в сложных условиях. Основные типы подшипников — конические роликовые подшипники, четырехточечные контактные подшипники и цилиндрические роликовые подшипники. Конструкция подшипников варьируется в зависимости от конструкции и условий эксплуатации редуктора.

 

Подшипники редуктора оси

Основные области применения подшипников в редукторах:

Высокая скорость; высокая несущая способность; вибро- и ударопрочность; высокая термостойкость.

Выбор подшипника определяется в зависимости от размера соответствующей области применения редуктора, с учетом вышеуказанных факторов эксплуатации, и, как правило, требует расчетного срока службы более 2 миллионов км.

 

Применение подшипников в редукторах осей

1. Конические роликовые подшипники

Конические роликовые подшипники являются разборными, и их внутренний сепаратор и наружное кольцо могут быть собраны отдельно. Корректированный линейный контакт между элементами качения и дорожкой качения предотвращает краевые напряжения. Конические роликовые подшипники выдерживают как высокие радиальные, так и осевые нагрузки. Поскольку эти подшипники выдерживают осевые усилия только с одной стороны, их необходимо использовать в парных системах. Этот тип подшипников используется в редукторах и буксовых коробках.

 

2. Подшипник с четырехточечным контактом

Четырехточечные шарикоподшипники — это радиально-упорные шарикоподшипники. Они выдерживают осевые нагрузки в обоих направлениях и обычно используются в паре с цилиндрическими роликовыми подшипниками для восприятия радиальных сил, обеспечивая посадку с радиальным зазором. Разборная конструкция внутреннего кольца позволяет разместить больше стальных шариков. Эти подшипники используются в редукторах.

 

3.Цилиндрические роликовые подшипники

Однорядные цилиндрические роликовые подшипники более широко используются в железнодорожной технике, чем другие подшипники, поскольку внутреннее кольцо может быть отделено от узла, состоящего из наружного кольца, роликов и сепаратора, что чрезвычайно удобно для установки, разборки, обслуживания и осмотра подшипника. Цилиндрические роликовые подшипники способны выдерживать высокие радиальные нагрузки, а скорректированный линейный контакт между элементами качения и дорожкой качения устраняет краевые напряжения, повышая надежность подшипниковых систем. Комбинация цилиндрических роликовых подшипников NJ и NUP способна выдерживать постоянную осевую нагрузку. Эти подшипники используются в тяговых двигателях, редукторах и приводах колесных пар с полыми валами.

 

4. Изолированные подшипники

При некоторых неблагоприятных или особых условиях эксплуатации подшипник вала и подшипник двигателя могут быть повреждены из-за повышенного напряжения. Несмотря на совершенство технологического процесса изготовления двигателя, полностью избежать разности потенциалов между ротором и статором из-за электромагнитной асимметрии невозможно, поэтому ток проходит через подшипник, образуя замкнутую цепь. Для предотвращения подобных ситуаций на поверхность наружного кольца подшипника наносится оксидное керамическое покрытие, блокирующее напряжение не менее 1000 В, что защищает подшипник от выхода из строя из-за электрической эрозии, вызванной повышенным напряжением.