Стандартная установка редукторных подшипников и распространенные проблемы.

Редуктор — это вращающееся оборудование, и подшипники играют очень важную роль во вращении этого оборудования, поэтому установка и проверка подшипников имеют большое значение при эксплуатации редуктора. В процессе эксплуатации возникают некоторые распространенные проблемы с подшипниками редуктора, которые знакомы каждому. Ниже представлены стандартные инструкции по установке соответствующих подшипников редуктора и некоторые распространенные проблемы.

Стандартная установка подшипников редуктора:

1. Новый подшипник должен быть откалиброван в соответствии с моделью, поверхность должна быть проверена, а радиальный зазор должен соответствовать требованиям. После очистки керосином его следует нагреть до 80–100 °C.°С с механическим маслом и выдерживали при этой температуре в течение 30 минут.

2. Установите подшипник (модель должна быть обращена наружу) и постучите по внутреннему кольцу медным стержнем, плотно прижав его к буртиту вала, без зазоров и ослабления. После охлаждения подшипник должен свободно вращаться вручную, сепаратор должен работать нормально, вращаться плавно без ударных звуков. При сборке уделяйте особое внимание последовательности сборки каждой детали, чтобы избежать неправильной сборки или забывания.

3. Предельное значение температуры вращающегося подшипника: 80°C для подшипника качения и 65°C для подшипника скольжения. Подшипник качения двигателя равен 100.°C. Подшипник скольжения имеет размер 80.°C.

Некоторые распространенные проблемы и неисправности подшипников редуктора

1. Почему подшипник должен иметь упорный и компенсационный зазоры?

Металлические материалы обладают свойством теплового расширения и сжатия при низких температурах, и при работе вала в различных температурных условиях длина и диаметр вала также изменяются. Поэтому для обеспечения образования масляной пленки под давлением в упорном подшипнике необходим осевой зазор.

 

Для того чтобы вал не испытывал препятствий или ограничений в процессе расширения, которые могут привести к возникновению больших напряжений и повреждению подшипника, необходим компенсационный зазор.

 

2. Какой вред наносит слишком низкий или слишком высокий уровень масла в подшипнике?

Слишком высокий уровень масла увеличит сопротивление движению маслосъемного кольца и приведет к его проскальзыванию или остановке; взаимное трение молекул масла повысит температуру подшипника, увеличит утечку масла в зазоре и потери мощности на трение.

 

Если уровень масла слишком низкий, шарик или маслосъемное кольцо подшипника не смогут удерживать масло, что приведет к повышению температуры смазки подшипника и его перегоранию.

 

Распространенные неисправности редукторов и подшипников

1) Новый колесный узел нагревается

2) Коробка передач издает шум.

3) Утечка масла из коробки передач

По всем вопросам, касающимся подшипников редуктора, пожалуйста, свяжитесь с нами напрямую.