Однорядные и двухрядные радиально-упорные шарикоподшипники.

Радиально-упорные шарикоподшипникисостоят из наружного кольца, внутреннего кольца, стального шарика и сепаратора. Он может выдерживать как радиальные, так и осевые нагрузки, а также чистые осевые нагрузки и стабильно работать на высоких скоростях. Однорядные радиально-упорные шарикоподшипники выдерживают осевые нагрузки только в одном направлении. Когда этот тип подшипника несет чисто радиальную нагрузку, поскольку линия нагрузки тела качения и линия радиальной нагрузки не находятся в одной радиальной плоскости, образуется внутренняя осевая составляющая, поэтому ее необходимо устанавливать парами.

 

1. Подшипники радиально-упорные шариковые однорядные

Однорядные радиально-упорные шарикоподшипники имеют следующие конструктивные формы:

(1) Разъемные радиально-упорные шарикоподшипники.

На внешней стороне дорожки качения этого типа подшипников нет запорного отверстия, которое можно отделить от внутреннего кольца, сепаратора и шарикового узла и установить отдельно. Подобные миниатюрные подшипники с внутренним диаметром менее 10 мм чаще всего используются в гирокопических роторах, микромоторах и других устройствах, к которым предъявляются высокие требования к динамическому балансу, шуму, вибрации и стабильности.

 

(2) Неразборные радиально-упорные шарикоподшипники.

Кольцевая канавка подшипников этого типа имеет стопорное отверстие, поэтому два кольца невозможно разделить. В зависимости от угла контакта существует три типа:

(1) Угол контакта α=40°, подходит для большой осевой нагрузки;

(2) Угол контакта α=25°, чаще всего используется для прецизионных подшипников шпинделя;

(3) Угол контакта α=15°, чаще всего используется для прецизионных подшипников большого размера.

(3) Радиально-упорные шарикоподшипники, расположенные попарно.

 

Радиально-упорные шарикоподшипникиРасположенные попарно, они используются для восприятия как радиальных, так и осевых нагрузок, а также чисто радиальных нагрузок и осевых нагрузок в любом направлении. Этот тип подшипника выбирается и объединяется в пары производителем в соответствии с определенными требованиями к предварительному натягу и предоставляется пользователям. Когда подшипник установлен на машине и затянут, зазор в подшипнике полностью устраняется, а кольцо и шарик находятся в предварительно нагруженном состоянии, что повышает жесткость комбинированного подшипника.

 

Радиально-упорные шарикоподшипники, расположенные попарно, доступны в трех различных конфигурациях:

(1) Конфигурация «спина к спине», почтовый индекс DB, эта конфигурация имеет хорошую жесткость, хорошие характеристики, чтобы выдерживать опрокидывающий момент, и подшипник может выдерживать двустороннюю осевую нагрузку;

 

(2) Конфигурация «лицевая сторона», задний код — DF, жесткость этой конфигурации и способность выдерживать опрокидывающий момент не так хороши, как форма конфигурации DB, и подшипник может выдерживать двустороннюю осевую нагрузку;

 

(3) Тандемная конструкция, почтовый индекс DT. Эта конфигурация также может быть соединена последовательно с тремя или более подшипниками на одной опоре, но может воспринимать осевую нагрузку только в одном направлении. Обычно для балансировки и ограничения осевого смещения вала на другой опоре устанавливают подшипник, способный воспринимать осевую нагрузку в другом направлении.

 

2. Двухрядные радиально-упорные шарикоподшипники

Двухрядные радиально-упорные шарикоподшипники характеризуются способностью выдерживать комбинированную нагрузку радиальных и осевых нагрузок одновременно, ограничивая осевое смещение обеих сторон вала.

По сравнению с двухсторонним упорным шарикоподшипником этот тип подшипника имеет более высокую предельную скорость, угол контакта 32 °, хорошую жесткость, выдерживает большой опрокидывающий момент и широко используется в ступицах передних колес автомобилей. (в некоторых моделях также используются двухрядные конические роликоподшипники того же размера).

 

Существует четыре конструктивных варианта двухрядных радиально-упорных шарикоподшипников:

(1) Стандартная конструкция подшипников типа А с наружным диаметром менее или равным 90 мм. Шаровая выемка отсутствует, поэтому он может выдерживать равные осевые нагрузки в обоих направлениях. Используется легкий сепаратор из нейлона 66, армированный стекловолокном, и повышение температуры подшипника очень мало.

(2) Стандартная конструкция для подшипников типа А с наружным диаметром более 90 мм. С одной стороны имеется загрузочная выемка, оснащен штампованным сепаратором из стальной пластины или сплошным латунным сепаратором.

(3) Тип E представляет собой усиленную конструкцию с выемкой для шарика на одной стороне, которая может удерживать больше стальных шариков, поэтому несущая способность выше.

 

(4) Двухрядные радиально-упорные шарикоподшипники с пылезащитным колпачком с обеих сторон и уплотнительным кольцом типа A и типа E могут быть оснащены пылезащитным колпачком (бесконтактного типа) или уплотнительным кольцом (контактного типа) с обеих сторон. Внутренняя часть герметичных подшипников заполнена антикоррозийной литиевой смазкой, а рабочая температура обычно составляет -30~+110°C. Во время использования не требуется повторная смазка, и его не следует нагревать или очищать перед установкой.

 

При установке двухрядных радиально-упорных шарикоподшипников следует позаботиться о том, чтобы, хотя подшипник мог выдерживать двунаправленные осевые нагрузки, при наличии насечки на одной стороне шарика следует соблюдать осторожность, чтобы не допустить прохождения основной осевой нагрузки через канавку на сторона с надрезом.

 

Если вы хотите узнать больше информации о подшипниках, пожалуйста, свяжитесь с нами:

sales@cwlbearing.com

service@cwlbearing.com