Однорядные и двухрядные радиально-упорные шарикоподшипники

Шарикоподшипники с угловым контактомОни состоят из наружного кольца, внутреннего кольца, стального шарика и сепаратора. Они могут выдерживать как радиальные, так и осевые нагрузки, а также чисто осевые нагрузки, и стабильно работают на высоких скоростях. Однорядные радиально-упорные шариковые подшипники выдерживают только осевые нагрузки в одном направлении. Когда такой подшипник испытывает чисто радиальную нагрузку, поскольку линии приложения нагрузки катящегося элемента и радиальной нагрузки находятся не в одной радиальной плоскости, возникает внутренняя осевая составляющая, поэтому их необходимо устанавливать парами.

 

1. Однорядные радиально-упорные шарикоподшипники

Однорядные радиально-упорные шарикоподшипники имеют следующие конструктивные формы:

(1) Разъемные радиально-упорные шарикоподшипники

Наружная сторона дорожки качения подшипника этого типа не имеет фиксирующего отверстия, что позволяет отделить его от внутреннего кольца, сепаратора и шарикоподшипника, обеспечивая возможность его отдельной установки. Такие миниатюрные подшипники с внутренним диаметром менее 10 мм в основном используются в гиромоторах, микромоторах и других устройствах, предъявляющих высокие требования к динамической балансировке, шуму, вибрации и стабильности.

 

(2) Неразъемные радиально-упорные шарикоподшипники

В канавке кольца подшипника этого типа имеется фиксирующее отверстие, поэтому два кольца не могут быть разделены. Существует три типа в зависимости от угла контакта:

(1) Угол смачивания α = 40°, подходит для восприятия больших осевых нагрузок;

(2) Угол контакта α = 25°, в основном используется для прецизионных подшипников шпинделя;

(3) Угол контакта α = 15°, в основном используется для подшипников скольжения больших размеров.

(3) Шарикоподшипники с угловым контактом, расположенные парами.

 

Шарикоподшипники с угловым контактомПодшипники, расположенные парами, используются для восприятия как радиальных, так и осевых нагрузок, а также чисто радиальных и осевых нагрузок в любом направлении. Такие подшипники выбираются и комбинируются производителем в пары в соответствии с определенными требованиями к предварительной нагрузке и поставляются пользователям. При установке подшипника на станок и его затяжке зазор в подшипнике полностью устраняется, и кольцо с шариком находятся в состоянии предварительной нагрузки, что повышает жесткость комбинированного подшипника.

 

Шариковые подшипники углового контакта, расположенные парами, выпускаются в трех различных конфигурациях:

(1) Конфигурация "спина к спине", посткод DB, эта конфигурация обладает хорошей жесткостью, хорошей способностью выдерживать опрокидывающий момент, и подшипник может выдерживать двустороннюю осевую нагрузку;

 

(2) Конфигурация «лицом к лицу», задний код DF, жесткость этой конфигурации и способность выдерживать опрокидывающий момент не так хороши, как у конфигурации DB, но подшипник может выдерживать двустороннюю осевую нагрузку;

 

(3) Тандемная компоновка, почтовый индекс DT, эта конфигурация также может быть соединена последовательно с тремя или более подшипниками на одной опоре, но может выдерживать осевую нагрузку только в одном направлении. Как правило, для балансировки и ограничения осевого смещения вала на другой опоре устанавливается подшипник, способный выдерживать осевую нагрузку в другом направлении.

 

2. Двухрядные радиально-упорные шарикоподшипники

Двухрядные радиально-упорные шарикоподшипники характеризуются способностью выдерживать одновременно комбинированную радиальную и осевую нагрузку, ограничивая осевое смещение обеих сторон вала.

По сравнению с двухсторонним упорным шарикоподшипником, этот тип подшипника обладает более высокой предельной скоростью вращения, углом контакта 32°, хорошей жесткостью и способен выдерживать большой опрокидывающий момент, поэтому он широко используется в ступицах передних колес автомобилей (в некоторых моделях также используются двухрядные конические роликовые подшипники того же размера).

 

Существует четыре конструктивных варианта двухрядных радиально-упорных шарикоподшипников:

(1) Стандартная конструкция подшипников типа А с наружным диаметром менее или равным 90 мм. Отсутствие выемки для шарика позволяет им выдерживать одинаковые осевые нагрузки в обоих направлениях. Используется легкий сепаратор из нейлона 66, армированного стекловолокном, что приводит к очень малому повышению температуры подшипника.

(2) Стандартная конструкция для подшипников типа А с наружным диаметром более 90 мм. С одной стороны имеется выемка для нагрузки, и они оснащены штампованным стальным сепаратором или цельным латунным сепаратором.

(3) Тип E представляет собой усиленную конструкцию с выемкой для шара с одной стороны, которая может вмещать больше стальных шариков, поэтому несущая способность выше.

 

(4) Двухрядные радиально-упорные шарикоподшипники с пылезащитным колпачком с обеих сторон и уплотнительным кольцом. Конструкция типов А и Е может быть оснащена пылезащитным колпачком (бесконтактный тип) или уплотнительным кольцом (контактный тип) с обеих сторон. Внутренняя часть герметичных подшипников заполнена антикоррозионной литиевой смазкой, рабочая температура обычно составляет от -30 до +110 °C. Повторная смазка во время эксплуатации не требуется, и перед установкой подшипники не следует нагревать или очищать.

 

При установке двухрядных радиально-упорных шарикоподшипников следует соблюдать осторожность: несмотря на то, что подшипник может выдерживать двунаправленные осевые нагрузки, если на одной из сторон имеется выемка для шарика, необходимо следить за тем, чтобы основная осевая нагрузка не проходила через канавку на стороне с выемкой.

 

Если вам нужна более подробная информация о подшипниках, пожалуйста, свяжитесь с нами:

sales@cwlbearing.com

service@cwlbearing.com