Разница между шарикоподшипниками с глубоким пазом и радиально-упорными шарикоподшипниками

Шариковые подшипники с глубоким пазом

Шариковые подшипники с глубоким пазомis Типичные подшипники качения, широко используемые для восприятия радиальных и двунаправленных осевых нагрузок, подходят для высокоскоростного вращения, а также для условий с низким уровнем шума и вибрации. Они герметизируются стальным пылезащитным колпачком или резиновым уплотнительным кольцом, предварительно заполненным смазкой, и могут быть снабжены стопорным кольцом или фланцевым подшипником. Это облегчает осевое позиционирование и удобен для установки как снаружи, так и внутри. Максимальная грузоподъемность подшипника соответствует стандартному подшипнику, но внутреннее и внешнее кольца имеют канавки, что увеличивает количество шариков и, следовательно, номинальную нагрузку.

 

Шарик углового контактаподшипники:

Между кольцом и шариком существует угол контакта, стандартный угол контакта составляет 15/25 и 40 градусов. Чем больше угол контакта, тем больше грузоподъемность; чем меньше угол контакта, тем лучше подходит для высокоскоростного вращения. Однорядный подшипник может выдерживать радиальную нагрузку и однонаправленную осевую нагрузку. Комбинированные подшипники типа D, DF и двухрядные радиально-упорные шарикоподшипники могут выдерживать радиальную нагрузку и двустороннюю осевую нагрузку. Комбинированные подшипники подходят для случаев, когда односторонняя осевая нагрузка велика, номинальная нагрузка подшипника недостаточна, диаметр шариков мал, количество шариков велико, и большинство из них используются в шпинделях станков. В целом, радиально-упорные шарикоподшипники подходят для высокоскоростного и высокоточного вращения.

 

Шариковые подшипники с глубоким пазомирадиально-упорные шарикоподшипникиПри одинаковом внутреннем и внешнем диаметрах и ширине внутренние кольца имеют разные размеры и конструкцию, тогда как внешние кольца имеют разные размеры и конструкцию.

1. Шарикоподшипник с глубоким пазом имеет двойные выступы с обеих сторон наружного канала, тогда как радиально-упорный шарикоподшипник обычно имеет один выступ;

2. Кривизна канавки наружного кольца шарикоподшипника с глубоким пазом отличается от кривизны канавки радиально-шарнирного шарикоподшипника, причем последняя часто соответствует первой.

3. Положение канавки наружного кольца шарикоподшипника с глубокой канавкой отличается от положения канавки радиально-упорного шарикоподшипника, и при проектировании радиально-упорного шарикоподшипника учитывается конкретное значение смещения от центра, которое связано со степенью угла контакта.

В плане применения:

1. Эти два типа подшипников используются по-разному: шарикоподшипники с глубоким пазом подходят для восприятия радиальных нагрузок, малых осевых нагрузок, комбинированных осевых и радиальных нагрузок, в то время как радиально-упорные шарикоподшипники могут воспринимать одиночную радиальную нагрузку, большую осевую нагрузку (с разными углами контакта), а двухкомпонентные (различные в зависимости от способа соединения) могут воспринимать двойную осевую нагрузку и момент.

2. Предельная скорость различна, и предельная скорость радиального шарикоподшипника того же размера выше, чем у шарикоподшипника с глубоким пазом.

Если вам нужна более подробная информация о подшипниках, пожалуйста, свяжитесь с нами:

sales@cwlbearing.com

service@cwlbearing.com