Основная форма главного подшипника ветроэнергетической установки

 

В настоящее время основными типами подшипников вала, используемых в ветротурбинах мегаватт, являются трехточечные и двухточечные подшипниковые конструкции. При этом двухточечная конструкция подшипника подразделяется на сферический роликовый подшипник и его комбинацию, сферический роликовый подшипник и цилиндрический роликовый подшипник, двухрядный конический роликовый подшипник и цилиндрический роликовый подшипник, двухрядный конический роликовый подшипник (разделенный на две схемы: с длинной и короткой осью), однорядный конический роликовый подшипник с торцевым соединением и интегрированная конструкция.

 

Сферические роликовые подшипники + сферические роликовые подшипники

 

Конструкция сферического роликового подшипника + сферического роликового подшипника: как правило, главный вал поддерживается двумя подшипниками, главный подшипник, расположенный ближе к ветряной мельнице, является сферическим роликовым подшипником, а главный подшипник, расположенный ближе к редуктору, также является сферическим роликовым подшипником, а соединение между редуктором и главным валом осуществляется с помощью распорной втулки или болтового соединения.

Преимущества и недостатки конструкции

 

Сферические роликовые подшипники + цилиндрические роликовые подшипники

Конструкция сферических роликовых подшипников состоит из 10 цилиндрических роликовых подшипников: как правило, главный вал поддерживается двумя подшипниками, причем главный подшипник, расположенный ближе к ветровому колесу, является сферическим роликовым подшипником, а главный подшипник, расположенный ближе к редуктору, — цилиндрическим роликовым подшипником. Оба главных подшипника вала имеют общую подшипниковую камеру, а соединение между редуктором и главным валом осуществляется с помощью компенсационных втулок или болтов.

 

Двухрядные конические роликовые подшипники +цилиндрические роликовые подшипники

Конструкция двухрядного конического роликового подшипника + цилиндрического роликового подшипника: как правило, главный вал поддерживается двумя подшипниками, обычно главный подшипник, расположенный ближе к ветровому колесу, представляет собой двухрядный конический роликовый подшипник, а главный подшипник, расположенный ближе к редуктору, — цилиндрический роликовый подшипник. Оба подшипника главного вала имеют общую подшипниковую камеру, а соединение между редуктором и главным валом осуществляется с помощью распорной втулки или болтового соединения.

 

2 однорядных конических роликовых подшипника малого диаметра

Конструкция двух однорядных конических роликовых подшипников малого диаметра: как правило, главный вал поддерживается двумя коническими роликовыми подшипниками, которые образуют одну общую подшипниковую камеру [+], главный вал обычно имеет малый диаметр и большую длину, а соединение между редуктором и главным валом осуществляется с помощью распорной втулки или болтового соединения, его конструкция показана на рисунке 4.

 

2 однорядных конических роликовых подшипника большого диаметра

Конструкция двухрядных конических роликовых подшипников большого диаметра: как правило, главный вал поддерживается двумя коническими роликовыми подшипниками большого диаметра, оба подшипника шпинделя имеют общую подшипниковую камеру, шпиндель обычно имеет конструкцию большего диаметра и меньшей длины, а соединение между редуктором и шпинделем осуществляется с помощью распорной втулки или болтового соединения.

 

Один подшипник

Конструкция одиночного подшипника: как правило, главный вал поддерживается коническим роликовым подшипником большого диаметра, главный вал обычно имеет большой диаметр и относительно небольшую длину, а соединение между редуктором и главным валом осуществляется с помощью распорной втулки или болтового соединения.

 

Интегрированный дизайн

Конструкция интегрированного узла опирается на два однорядных конических роликовых подшипника, каждый из которых имеет общую подшипниковую камеру. Между редуктором и шпинделем используется посадка с натягом или шлицевое соединение, а подшипниковая камера и корпус редуктора соединены болтами, то есть шпиндельная система и редуктор объединены в единое целое.