Строение и эксплуатационные характеристики пяти типов подшипников

Конструкция и эксплуатационные характеристики конических роликоподшипников.

Поскольку элементом качения в упорном коническом роликоподшипнике является конический ролик, в конструкции, поскольку дорожка качения роликовой шины и шайба пересекаются в определенной точке на оси подшипника, поверхность качения может образовывать чистое качение и предельная скорость выше, чем у упорного цилиндрического роликоподшипника.

 

Упорные конические роликоподшипники могут выдерживать осевые нагрузки в одном направлении. Типовой код упорного конического роликоподшипника — тип 90000.

Из-за небольшого производства упорных конических роликоподшипников большинство моделей, выпускаемых каждым заводом, имеют нестандартные размеры, а серии стандартных размеров выпускаются с меньшим количеством разновидностей, поэтому национального стандарта на размеры этого типа не существует. несущий.

 

Конструкция и эксплуатационные характеристики упорно-радиально-упорных шарикоподшипников.

Угол контакта упорного радиально-упорного шарикоподшипника обычно составляет 60 °. Обычно используемый упорный радиально-упорный шарикоподшипник обычно представляет собой двухсторонний упорный радиально-упорный шарикоподшипник, в основном используется для шпинделя прецизионного станка, обычно используется с двухрядными цилиндрическими роликоподшипниками, может выдерживать два -осевая нагрузка, имеет преимущества высокой точности, хорошей жесткости, низкого повышения температуры, высокой скорости, удобной сборки и разборки.

 

Конструкция и эксплуатационные характеристики двухрядных конических роликоподшипников.

Существует много конструкций двухрядных конических роликоподшипников, наибольшее количество - тип 35000, имеется наружное кольцо с двойной дорожкой качения и два внутренних кольца, между двумя внутренними кольцами имеется проставочное кольцо, а зазор можно регулировать путем изменения толщина проставочного кольца. Эти подшипники могут воспринимать двунаправленные осевые нагрузки в дополнение к радиальным нагрузкам, ограничивая осевое смещение вала и корпуса в пределах диапазона осевого зазора подшипника.

 

Конструктивные особенности конических роликоподшипников.

Код типа конических роликоподшипников — 30000, конические роликоподшипники являются разъемными. В целом, особенно в диапазоне размеров, указанном в GB/T307.1-94 «Подшипники качения – допуски для радиальных подшипников», наружное кольцо и внутренний узел конических роликоподшипников на 100% взаимозаменяемы. Угол наружного кольца и диаметр внешней дорожки качения стандартизированы так же, как и внешние размеры. Внесение изменений во время изготовления конструкции не допускается. В результате наружное кольцо и внутренний узел конических роликоподшипников универсально взаимозаменяемы во всем мире.

 

Конические роликоподшипники в основном используются для восприятия комбинированных радиальных и осевых нагрузок, в основном радиальных. По сравнению с радиально-упорными шарикоподшипниками грузоподъемность велика, а предельная скорость низкая. Конические роликоподшипники способны воспринимать осевые нагрузки в одном направлении и ограничивать осевое смещение вала или корпуса в одном направлении.

 

Особенности радиальных шарикоподшипников

Конструктивно каждое кольцо радиального шарикоподшипника имеет сплошную дорожку качения с поперечным сечением примерно одну треть окружности экватора шарика.

Радиальные шарикоподшипники в основном используются для восприятия радиальных нагрузок, но также могут выдерживать определенные осевые нагрузки.

Когда радиальный зазор подшипника увеличивается, он приобретает свойства радиально-упорных шарикоподшипников и может выдерживать осевые нагрузки, чередующиеся в обоих направлениях.

По сравнению с другими типами подшипников того же размера, этот тип подшипника имеет небольшой коэффициент трения, высокую предельную скорость и высокую точность и является предпочтительным типом подшипника для пользователей при выборе типа.

Радиальные шарикоподшипники имеют простую конструкцию и просты в использовании, являются самой крупной производственной партией и наиболее широко используемым типом подшипников.