новости

Это выжимной подшипник, использование выжимного подшипника сцепления.

 

Выпускной подшипникВыжимной подшипник — это подшипник, используемый между сцеплением и трансмиссией, обычно его называют «выжимным подшипником сцепления». При нажатии на сцепление, если вилка соединена с вращающейся с высокой скоростью нажимной пластиной сцепления, необходим подшипник для устранения тепла и сопротивления, вызванных прямым трением, поэтому подшипник, установленный в этом положении, называется выжимным подшипником. Выжимной подшипник толкает нажимную пластину, отделяя ее от фрикционной пластины, тем самым прекращая передачу мощности на коленчатый вал.

 

Выжимной подшипник сцепленияТребования к производительности:

 

Подвижность разделительного подшипника должна быть плавной, без резкого шума или заеданий, его осевой зазор не должен превышать 0,60 мм, а износ внутреннего кольца не должен превышать 0,30 мм.

 

Принцип работы и функцииподшипник выключения сцепления:

 

Так называемая муфта сцепления, как следует из названия, использует «разделение» и «совмещение» для передачи необходимого количества мощности. Двигатель постоянно вращается, в то время как колеса неподвижны. Чтобы остановить автомобиль, не повредив двигатель, колеса необходимо каким-либо образом отсоединить от двигателя. Муфта сцепления контролирует проскальзывание между двигателем и трансмиссией, что облегчает соединение вращающегося двигателя с неподвижной трансмиссией.

 

Онподшипник выключения сцепленияОн установлен между сцеплением и трансмиссией, а посадочное место выжимного подшипника свободно надето на трубчатый выступ крышки подшипника первого вала трансмиссии, при этом выступ выжимного подшипника постоянно упирается в разъединительную вилку благодаря возвратной пружине и возвращается в последнее положение, поддерживая зазор около 3–4 мм с концом разъединительного рычага (разъединительного пальца).

 

Поскольку нажимной диск сцепления, рычаг разъединения и коленчатый вал двигателя вращаются синхронно, а вилка разъединения может перемещаться только аксиально вдоль выходного вала сцепления, очевидно, что прямое использование вилки разъединения для выдергивания рычага разъединения невозможно. С помощью подшипника разъединения рычаг разъединения может вращаться, перемещаясь аксиально вдоль выходного вала сцепления, что обеспечивает плавное включение сцепления, мягкое разъединение, снижает износ и продлевает срок службы сцепления и всей трансмиссионной системы.

 

Ключевые моменты, которые следует учитывать при использованииподшипники выключения сцепления:

 

1. В соответствии с правилами эксплуатации следует избегать полувключенного и полуразключенного состояния сцепления и сократить количество циклов его использования.

 

2. Уделяйте внимание техническому обслуживанию и используйте метод пропаривания для насыщения масла паром во время регулярного или ежегодного осмотра и технического обслуживания, чтобы обеспечить ему достаточное смазывающее действие.

 

3. Обратите внимание на выравнивание рычага разъединения сцепления, чтобы обеспечить соответствие упругой силы возвратной пружины нормативным требованиям.

 

4. Отрегулируйте свободный ход в соответствии с требованиями (30-40 мм), чтобы избежать слишком большого или слишком малого свободного хода.

 

5. Минимизировать количество соединений и расслоений и снизить ударную нагрузку.

 

6. Нажимайте легко и плавно, чтобы обеспечить плавное соединение и разделение.

 

Распространенные факторы, вызывающие повреждения во время использованияподшипники выключения сцепления:

 

1. Условия работы и усилие выжимного подшипника сцепления.

 

В процессе эксплуатации, при высокоскоростном вращении, на разъединительный подшипник воздействуют осевая нагрузка, ударная нагрузка и радиальная центробежная сила, а также возникает крутящий момент, поскольку сила осевого усилия вилки и сила реакции разъединительного рычага не находятся на одной прямой. Подшипники выключения сцепления работают в неблагоприятных условиях, периодически вращаются на высоких скоростях и подвергаются высокоскоростному трению, высоким температурам, плохой смазке и отсутствию охлаждения.

 

2. Причина повреждения подшипника выключения сцепления.

 

Повреждение подшипника выключения сцепления во многом зависит от действий водителя при эксплуатации, техническом обслуживании и регулировке, а причины повреждений в целом следующие:

 

1) Перегрев происходит из-за чрезмерной рабочей температуры.

 

Многие водители часто нажимают на педаль сцепления наполовину при повороте или замедлении, а некоторые даже оставляют ногу на педали сцепления после переключения передачи; у некоторых автомобилей слишком большой свободный ход педали сцепления, из-за чего сцепление не полностью разъединяется, находясь в полувключенном и полуразъединенном состоянии. Это состояние вызывает сухое трение и генерирует большое количество тепла, передаваемого на подшипник вала. При достижении определенной температуры подшипник вала нагревается, масло плавится или разжижается, что еще больше повышает температуру подшипника вала, и он сгорает, когда температура достигает определенного уровня.

 

2) Недостаток смазочного масла и износ

 

Для разборного подшипника 360111 заднюю крышку подшипника следует открыть во время технического обслуживания или при снятии трансмиссии и заполнить консистентной смазкой, после чего заднюю крышку можно установить обратно; для разборного подшипника 788611K его можно снять, пропитать расплавленной смазкой, а затем извлечь после охлаждения для обеспечения смазки. В реальной работе водитель часто игнорирует это, что приводит к недостатку масла в выжимном подшипнике сцепления. В случае отсутствия или недостаточной смазки износ разборного подшипника часто в несколько раз или в десятки раз превышает износ после смазки. По мере увеличения износа значительно повышается и температура, что делает его более восприимчивым к повреждениям.

 

3) Свободный маршрут слишком короткий или количество пересадок слишком велико.

 

Согласно требованиям, зазор между обычным выжимным подшипником сцепления и рычагом выключения составляет 2,5 мм, а свободный ход, отражаемый на педали сцепления, составляет 30-40 мм. По принципу усталостного разрушения, чем дольше работает подшипник, тем серьезнее повреждения; чем больше нагрузок, тем выше вероятность усталостного разрушения выжимного подшипника. Кроме того, чем дольше работает подшипник, тем выше его температура, тем легче он сгорает, что сокращает срок службы выжимного подшипника.

 

4) Помимо трех вышеуказанных причин, на повреждение разделительного подшипника также существенно влияют правильность регулировки положения разделительного рычага и исправность возвратной пружины разделительного подшипника.

 

Техническое обслуживание выжимного подшипника сцепления:

 

Зафиксируйте внутреннее кольцо разъединительного подшипника вручную, вращайте внешнее кольцо и одновременно надавливайте в осевом направлении. Если возникнет засорение или зазор, разъединительный подшипник следует заменить. Разъединительные подшипники обычно требуют однократной смазки. При техническом обслуживании их можно разбирать и чистить по мере необходимости. При наличии загрязнений поверхность можно протереть чистой тряпкой.