новости

Принцип работы безбаковых роликовых подшипников для грузовых автомобилей

 

Проточные роликовые подшипники для грузовых автомобилей — это, в первую очередь, подшипники качения.двухрядные конические роликовые подшипникиРаспространенной причиной поломки безбаковых подшипников качения является перегрев. Ниже мы рассмотрим соответствующую конструкцию, принцип работы и причины перегрева безбаковых подшипников качения для грузовых автомобилей, а также обсудим соответствующие меры по минимизации отказов подшипников.

 

1. Конструкция проточных роликовых подшипников

Основные компоненты безбакового подшипника качения состоят из семи частей: 1. Уплотнительная крышка; 2. Наружное кольцо; 3. Ролики; 4. Пластиковый стальной сепаратор; 5. Проставочное кольцо; 6. Внутреннее кольцо; 7. Уплотнительная крышка в сборе. В комплект принадлежностей входят задний защитный кожух, передняя крышка, маркировочная пластина, болты, уплотнительные кольца и противооткручивающие пластины.

 

2. Принцип работы безбаковых роликовых подшипников

 

Общая конструкция подшипника качения состоит из внутреннего кольца, наружного кольца, элементов качения, сепаратора и распорного кольца.Роликовые подшипникиПодшипники передают усилие и обеспечивают качение за счет вращения элементов качения между внутренним и внешним кольцами. Внутреннее кольцо плотно прилегает к цапфе. При вращении колеса внутреннее кольцо вращается вместе с цапфой, направляя элементы качения вокруг своей оси и их вращение вдоль дорожек качения внутреннего и внешнего колец. Подшипники имеют радиальные и осевые зазоры, обеспечивающие свободное вращение элементов качения. Относительное движение между элементами качения и внутренним и внешним кольцами осуществляется исключительно за счет качения, а не скольжения. Сепаратор поддерживает положение элементов качения, предотвращая их наклон и столкновения, а также обеспечивая равномерное распределение элементов качения вдоль дорожек качения.

 

3. Причины перегрева подшипников во время работы:

1. Избыток смазки

2. Недостаточное количество смазки или её износ.

3. Недостаточный осевой зазор

4. Посторонние предметы внутри подшипника

5. Внутреннее повреждение подшипника

1) Некачественный материал или термическая обработка.

2) Неправильные удары во время сборки, разборки, чистки, обращения или использования.

3) Недостаточная посадка между внутренним кольцом и валом или между наружным кольцом и опорной седлом подшипника.

4) Локализованные внешние повреждения, коррозия, неравномерная нагрузка или перегрузка.

5) Нормальное усталостное разрушение материала.

 

6. Плохое состояние тележек.

 

4. Меры по снижению числа отказов подшипников качения

 

4.1 Строго контролировать качество изготовления и технического обслуживания тележек и колесных пар.

 

4.2 Провести всестороннее исследование надежности тормозной системы поезда.

 

4.3. Укрепить межведомственное сотрудничество, обязав машинистов и экипажи локомотивов использовать тормозную систему поезда по мере необходимости и избегать ненужного использования аварийного тормоза.

 

Повышайте ответственность, концентрируйтесь на работе и избегайте чрезмерного накачивания тормозов локомотива во время заправки воздухом. Тщательно проверяйте и регулируйте оборудование для испытаний поездов и клапаны регулирования давления воздуха в локомотиве, чтобы исключить потенциальные неисправности. Отдел технического обслуживания путей должен усилить техническое обслуживание путей для обеспечения безопасности движения и постоянно улучшать качество путей; во время маневровых работ на станциях контролируйте скорость поезда и сократите использование колесных тормозов; по возможности устанавливайте на путях редукторы, разрушающие колеса. При погрузке груза обеспечивайте равномерную погрузку и предотвращайте перегрузку, неравномерную погрузку и концентрацию грузов.

 

3.4 Постоянное совершенствование тормозной системы и ходовой части автомобиля

 

Для удовлетворения требований, связанных с увеличением скорости, необходимо: 1) как можно скорее вывести из эксплуатации тормоза типа GK, постепенно вывести из эксплуатации тормоза типа 103, а также модернизировать тормоза типа 120, чтобы обеспечить согласованность и синхронизацию тормозных характеристик поезда; 2) улучшить конструкцию тележки для снижения вибрации и повышения устойчивости движения. Например, для повышения устойчивости боковых рам следует добавить между ними опорное устройство, аналогичное пружинной опорной пластине; для уменьшения зазора между верхним и нижним боковыми подшипниками или для обеспечения бесшовных буферных боковых подшипников следует добавить гидравлические боковые подшипники или резиновые боковые опорные прокладки; между боковыми рамами и опорным седлом следует добавить резиновые виброгасящие прокладки, чтобы избежать жесткого контакта между компонентами и чрезмерной вибрации или смещения во время работы, тем самым уменьшив ненужные жесткие усилия между колесами и рельсами.